Ford Ka

Ab Februar 2009 steht ein alter Bekannter bei den Ford-Händlern, und doch wird ihn kaum jemand erkennen. Denn was sich hier vom Design her lückenlos als Ka in die neue Linie bei Ford eingliedert, ist in Wirklichkeit ein modifizierter Fiat Cinquecento. Zwar maulen Fans der Marke, es habe viel zu lange gedauert, den Winzling neu aufzulegen, doch könnte das Timing eigentlich nicht besser sein. Denn derzeitig findet ein regelrechter Run auf kleine, sparsame, aber dennoch durchgestylte „junge" Autos statt. Außerdem konnte Ford die Zeit nutzen, den Ka eigenständig zu positionieren und besser gegen den Retro-Flitzer abzugrenzen, dem er seine Gene verdankt. Und so hat der Ka, der im neuen James Bond Film seinen ersten großen Auftritt vor der deutschen Markteinführung hat, optisch auch praktisch nichts mit dem Sympathieträger Fiat 500 gemeinsam. Er wirkt neben dem 500 beinah aggressiv mit seinen großen, scharf konturierten Scheinwerfern, dem großen mittigen Lufteinlass und der profilierten seitlichen Blechfalz. Mit dem Schildkröten-Design und der Materialanmutung des Vorgängers, die immer auch ein wenig einer Schachtel aus Wellpappe ähnelte, hat der Neue nichts mehr zu tun. Allein damit rechtfertigt er bereits den Mehrpreis von rund 1000 Euro gegenüber dem Vorgänger, zumal er mit einem Einstiegspreis von 9750 Euro immer noch rund 1000 weniger kostet, als ein Fiat 500.

Der Innenraum kann vorn mit sehr ordentlichen Platzverhältnissen überzeugen, auch groß gewachsene Fahrer und Beifahrer müssen hier weder in Sachen Bein- noch in puncto Kopffreiheit Abstriche hinnehmen, lediglich zu sehr in die Breite sollten sie nicht gewachsen sein. Dass dies alles nicht für den Fond gelten mag, ahnt man schon beim Einstieg. Hat man diesen schließlich hinter sich gebracht, freut man sich zwar, dass die Rückbank nur für zwei Personen zugelassen ist, möchte jedoch längere Fahrten in diesem Wagen nicht täglich erdulden. Der Kofferraum, den man auch in diesem Ka nur per Schlüssel öffnen kann (wann lernt Ford, dass es eindeutig bessere Methoden gibt?), fasst annehmbare 224 Liter.

Wenig Qual hat man bei der Wahl der Motoren. Zur Auswahl stehen nämlich genau zwei Motoren – ein Benziner und ein Diesel. Der größte Marktanteil dürfte damit auf den 1,2 Liter großen, 69 PS starken Benziner fallen, denn der ist 2000 Euro billiger, als der Diesel. Er soll eine Höchstgeschwindigkeit von 159 km/h möglich machen, hat ein maximales Drehmoment von 101 Nm und soll im Durchschnitt nur 5,1 Liter Super pro 100 km verbrauchen Zudem wirkt die Maschine deutlich spritziger, als es beispielsweise ihr Sprintwert von 13,1 Sekunden (von 0 bis 100 km/h) vermuten lässt. Zwar benötigt sie, um bei Laune zu bleiben, schon ein wenig Schaltarbeit, doch geht diese leicht und knackig von der Hand und macht bisweilen richtig Spaß. Auch das Fahrwerk wurde gegenüber dem Fiat merklich modifiziert. Der Ka macht damit nicht nur im Stadtverkehr, sondern auch auf manch kurvenreicher Landstraße eine gute Figur. Er steht wesentlich straffer auf der Straße, ohne jedoch jede Unebenheit an die Passagiere weiterzureichen und die Lenkung fühlt sich so präzise an, wie die des viel gelobten großen Bruders Focus.

Neue Wege geht der Ka bei der Gestaltung der Zusatzausstattung. Die Serienausstattung verfügt zwar über vier Airbags und ABS, nicht jedoch über ein ESP. Hierfür 360 Euro extra zu berechnen, erfordert schon ganz schön Chuzpe. Wer 1000 Euro zusätzlich für die Ausstattungsvariante Titanium anlegt, erhält dafür im Wesentlichen eine Klimaanlage und allerhand Zierrat. Individualisten sollten sich jedoch über die Zusatzpakete Digital, Tatoo und Grand Prix freuen, die aus dem Ka ab Preisen von 370 Euro ein anderes Auto machen, als jenes, das der Nachbar gerade bestellt hat.

Verglichen mit seinem Vorgänger, der eigentlich nie mehr war, als ein automobiler Notbehelf, ist der Ka bereits jetzt eine große Nummer. Dass er von den europäischen Autofahrern angenommen werden dürfte, darf ebenfalls angenommen werden. Denn die kauften bereits den Vorgänger, aus welchem Grund auch immer.