Geschichte

Die Geschichte von Citroën beginnt nicht in Frankreich, sondern in Polen. Im Jahre 1900 befand sich der Firmengründer André Citroën auf einer Dienstreise, auf der er das Patent für ein Herstellungsverfahren für eine Verzahnungsmaschine erwarb. Die gegründete Firma zur Herstellung von Winkelzahnräder wurde 1915 umgerüstet und in den Jahren des Ersten Weltkrieges wurden dort rund 23 Millionen Schrappnellgranaten produziert. Diese Produktion lieferte das nötige Startkapital, mit dem die Automobilherstellung angefangen werden konnte.

Der erste Kunde von Citroën heißt Monsieur Testemolle. Er zahlte 7.950 Francs für einen komplett ausgestatteten Wagen inklusive elektrischem Anlasser und einem Reserverad. Eine Ausstattung, die zu jener Zeit von keinem anderen Hersteller angeboten wurden. Der ”Torpedo“ Typ A von Monsieur Testemolle war auch das erste in Großserie gebaute europäische Automobil und der stolze Besitzer fuhr damit 300.000 km ohne eine Panne.

Die Weltwirtschaftskrise führte das Unternehmen in den 30ern Jahren zu enormen finanziellen Schwierigkeiten und im Jahr 1934 musste Konkurs angemeldet werden. Citroën wurde von den Gebrüdern Michelin übernommen. Noch im selben Jahr erscheint auch das bahnbrechende Modell Traction Avant. Das Automobil wird zu einem großen Erfolg, womit das verlorene Kapital zurückgewonnen werden konnte.

1955 erlebte der Pariser Automobilsalon eine Sensation – Citroën präsentiert die DS 19. Mit ihrer revolutionären aerodynamischen Formgebung, hydropneumatischer Federung und den ersten Scheibenbremesen in der Großserie überzeugt ”die Göttin“ das Publikum der Ausstellung. Noch am ersten Tag seines Erscheinens kann das Automobil 12.000 Bestellungen verbuchen. Die Déese galt mehr als 20 Jahren als ästhetischer Meilenstein in der Automobilgeschichte.

1975 wurde Citroën von dem Konkurrenten Peugot gekauft und seither firmieren beide Unternehmen als PSA und entwickeln die neuen Modelle gemeinsam. PSA Peugot Citroën gilt mittlerweile als der zweitgrößte Automobilhersteller Europas. Das letzte Modell, das die Fabriken von Citroën vor der Fusion verließ, war der Citroën CX, die ersten gemeinsam entworfenen Modelle waren die Visa und der Citroën LN.

Citroën ist sicherlich eine der am schnellsten wachsenden Automobilmarken weltweit– seit 1997 feiert das Unternehmen jedes Jahr einen neuen Produktionsrekord. Citroën steht in vielen Augen als Symbol der Extravaganz und Avantgarde. Im Jahre 2000 präsentierte der Hersteller den Citroën Xsara Picasso – ein ungewöhnlich gezeichnetes Auto, äußerlich kompakt, mit multifunktionalem Innenraum, futuristischem Design und äußerst innovative Automobilarchitektur. Der Xsara Picasso ist auch das erste von Citroën vorgestelltem Concept Car. Concept Cars oder Prototypen werden nach Plänen von kreativen, extravaganten Designern hergestellt. ”Sie dienen dazu, die Zukunft des Automobilbaus zu erforschen und die Grenzen des Machbaren zu suchen.“ sagen die Creative-Manager von Citroën.

Seit Oktober 2005 kooperiert der Konzern mit dem Gasversorger GDF Gaz de France auf dem Erdgasautomarkt. Citroën will ab 2007 im Raum Toulouse Fahrzeuge zum Selbstbetanken am Gashausanschluss anbieten.

Citroën - alles nur ein Wortspiel

Nichts Langweiliges mögen die Ingenieure von Citroën: Viele der zweibuchstabigen Modellnamen stellen ein Wortspiel dar. Das ganze fing mit dem 1955 vorgestellten Modell DS – im Französischen werden die zwei Buchstaben ”DeEse“ ausgesprochen, was ”Göttin“ bedeutet. Das Modell ID wird unter dem Namen Idee bekannt, Citroën LN heißt Helene, Citroën LNA - Helena und Ami 6 ist die bekannte La Missis – das Fräulein. Aber auch die früheren Modellnamen bieten interessante Lösungsmöglichkeiten an: Der Traction Avant wurde auch kurz la Traction genannt, was wie l'Attraction ausgesprochen wird. Und die Serie Maserati SM wird oft als Sa Majeste (Seine Majestät) gelesen.

Citroën actuelle

In den letzten Jahren gelang Citroën immer mehr die konzeptionelle, technische und stilistische Abgrenzung zu Peugot. Besonders markant: das neue Spitzenmodell C6. Ende 2005 brachte Citroën mit dem C6 einen Nachfolger für den schon seit geraumer Zeit eingestellten XM. Die Schrägheck-Limousine mit separatem Kofferraum basiert auf einer gestreckten C5-Plattform, ist 4,91 Meter lang und weist 2900 Millimeter Radstand auf. Das Fahrwerk besitzt eine elektronisch gesteuerte hydropneumatische Federung und das Interieur verströmt salonhaftes Flair. Das Publikum begrüßte das neue Modell als der lang erwartete Citroën für die Oberklasse. Das Topmodell ”Exclusive“ von C6, mit 2,7-Liter-Turbodiesel, 204 PS und 150 KW. treibt den Preis auf 54.900 Euro, lässt aber dafür keine Wünsche offen. Der Beifahrersitz lässt sich von Fond aus per Knopfdruck nach vorne schieben. In der ersten Reihe empfangen gemütliche Ledersitze – für den Fahrer elektrisch justierbar und mit Memory-Funktion. Ein echtes Highlight sind die bogenförmig geschwungenen Echtholz-Türtafeln im XXL-Format.

Und der Citroën C3 gilt seit langem als ein echter Bestseller – er verkauft sich in ganz Europa hervorragend und ist ein klassischer Frauentyp. Seit 2006 bietet der Hersteller den Kleinwagen in Deutschland mit einer Start-Stop-Automatik an, die je nach Fahrweise bis zu zwei Liter Sprit auf 100 km sparen soll.

Tabellarische Übersicht